3月旺季不旺 重卡經銷商苦盼破局

卡車市場是政策市場，正因為如此，在交通運輸部《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監督管理辦法》(以下簡稱《辦法》)實施后，卡車經銷商面臨了空前的銷售壓力，甚至有些經銷商發出“無法賣車”的感慨。

    “4月就不打算賣車了。”安徽一位華菱重卡經銷商陳先生(化名)對此頗為無奈：“就算賣出去了，還得給上不了營運證的司機們講道理，碰上不好說話的，沒準就得吵起來。”

    這讓重卡經銷商處于兩難境地。一方面，市場旺季遲遲不到來，已經讓他們背負了很大壓力；另一方面，《辦法》的嚴格實施，又讓很多市場出現“無車能賣”的局面，壓制著用戶的購車需求。“都說卡車司機是弱勢群體，其實經銷商也一樣是弱勢群體。”來自河北的北奔經銷商李先生(化名)告訴記者：“政府強力推廣，也給企業留下了準備時間。可企業始終持反對態度，加上長期觀望，結果就是政策真實施了，我們卻沒車可賣。”

    抱怨歸抱怨，在采訪中，很多重卡經銷商都向記者表示，政策實施已然不可扭轉，在這樣的前提下，如何盡快扭轉市場困局、如何把損失程度降到低，是目前重卡經銷商考慮和關注的重點。

    適當延期不治本

    近日，華東地區部分重卡經銷商收到的內部通知顯示：各地運管部門目前已收到通知，油耗不達標的車型在經銷商和用戶提供3月1日之前購車合同的情況下，可以視同是3月1日之前購買的車型，應予以辦理營運證。這意味著《辦法》的執行過程有了變通余地，用戶可以通過調整購車合同上的時間繞開《辦法》的規定。

    陳先生證實了這一消息，據他透露，當地甚至將這一期限延長至4月1日。“可這只是治標不治本的辦法。”陳先生表示，從長遠看，如果市場上可售車型無法盡快得到豐富，重卡市場還將處于尷尬的“有需求，無車賣”局面。

    山東某地的陜汽經銷商董先生(化名)則表示，當地檢查很嚴格，也沒聽到放寬期限的說法，《辦法》對于銷售的不利影響，董先生直言只能默默承受。而對于華東等地延期行為，董先生也認為對提升市場信心幫助很小：“用戶買了車，卻拿不到運營證，這讓他們很難接受。一刀切的話，我們還好做工作；如果延期了一次，后續購車用戶可能就以此為借口尋求幫助，這反而更加麻煩。”

    立足市場作考量

    陳先生坦言，在目前的市場環境下，很多企業為了迎合用戶需求而對車型配置作出調整，用戶購車后同樣會進行改裝，而這肯定無法滿足《辦法》要求。

    李先生則告訴記者，從節能減排、規范運輸市場等方面考慮，《辦法》的出臺和落實經銷商能理解和接受，但對于貨運市場來說無異于一次“大躍進”。“規范市場秩序的進度慢是有多方面原因的，突擊解決某一方面的問題很難對全局產生正面影響。”李先生表示，之前因為計重收費的實施，很多車主把物流用車轉為礦山用車，很多車輛因此不需要辦理營運證。“更重要的是，現在路上跑的無牌車也多了起來。”李先生認為“上有政策，下有對策”，如果由《辦法》帶來的銷售難題不能盡快得到解決，可能會有更多的非法運營車輛上路。“我建議相關部門還是得立足于市場現狀，了解市場上的真實情況，以及用戶的切身需求，‘拔苗助長’對市場的影響肯定過于負面，而且不容易得到修正。”李先生分析道。    

    董先生也認為《辦法》的實施有些超出市場的承受能力，在他看來，油耗高低受到很多因素的影響，各層面不統一行動的話，《辦法》執行得再好，也不一定能真正發揮作用。

    與此同時，多位經銷商還對燃油消耗量限值的測定方法存有異議，其立足點也在于政府部門對市場實際情況的不了解。還有重卡經銷商表示，相關政府部門甚至都沒有做好前期準備，從人員配備到檢測效率都有待提高。

    各地落實須統一

    此外，各地執行力度的不同，也讓不少重卡經銷商很受傷。對此，他們普遍呼吁：各地落實步伐能一致，力度能統一。

    在采訪中，記者就發現各地的執行力度差異很大。李先生透露，當地對《辦法》的執行不夠堅決，因此對銷售產生的影響并不明顯，市場形勢還不算很差。陳先生和董先生則同時表示，當地落實工作做得很到位，稍微有些出入就無法拿到營運證。“任何一項政策在落實過程中都會遇到這種問題，但這次影響這么大，如果各區域市場再有明顯的區別待遇，用戶可能會因此去外地購車，這可能還會對重卡銷售體系產生影響。”李先生分析道。

    對于重卡經銷商來說，這無疑將會導致不公平競爭。

    “各地執行力度不同，也容易讓用戶產生無所謂的心態，認為《辦法》可有可無，這更不利于《辦法》的落實。”陳先生認為，對于《辦法》這樣頗具爭議的政策來說，如果各地在執行上達成一致，會更容易被市場所接受。